自动空调电路故障
| 案例 | 车型 | 行驶里程 | 故障现象 | 故障诊断 | 故障排除 | 维修总结 |
| 1 | 吉利远景 | 56721km | 空调不制冷 | 1. 打开空调开关，VFD屏显示雪花状标志，系统压力正常。 2. 拔下空调管上的压力开关插头，测量四针脚，两对应针脚相通。 3. 拔下压缩机继电器，短接其两插针脚，压缩机吸合。 4. 设温度为29.5℃，按“MODE”键和三次“AUTO”键进入强制自检功能，VFD屏显示“00”。 5. 按下“OUTSIDE”键，VFD屏显示-26℃，实际车外温度23℃。 |
更换室外温度传感器，故障排除。 | FC-1自动空调通过采集各传感器信号控制空调工作，车外温度传感器显示极限在-35～61℃，故障件显示-26℃，电脑误认为正常，未能显示故障码。 |
吉利星瑞空调不制冷的原因及解决方法
| 原因 | 百分比 | 常见维修项目和成本 |
| 制冷剂不足或泄漏 | 30% | 检测泄漏、加注制冷剂、更换接头，约200-800元。 |
| 压缩机故障 | 20% | 更换压缩机、调整皮带、更换电磁离合器，约1000-4000元。 |
| 冷凝器堵塞或损坏 | 15% | 清洗冷凝器、更换冷凝器、修补漏点，约500-2000元。 |
| 膨胀阀/节流阀故障 | 10% | 清洁或更换膨胀阀、更换节流阀、修复阀门控制，约300-1000元。 |
| 蒸发器堵塞或损坏 | 10% | 清洁蒸发器、更换蒸发器、修补泄漏，约400-1200元。 |
| 风扇故障 | 10% | 更换风扇电机、更换风扇叶片、修复风扇控制，约300-900元。 |
| 电气系统问题 | 5% | 修复线路、更换继电器、更换保险丝，约200-1200元。 |
帝豪EV450空调不制冷的原因及解决方法
| 案例 | 车型 | 行驶里程 | 故障现象 | 故障诊断 | 故障排除 | 维修总结 |
| 1 | 帝豪EV450 | 3.8万km | 空调不制冷 | 1. 确定故障现象，鼓风机风速调至3挡，模式风向吹面部，打开空调A/C开关，AUTO模式，出风口未感觉有冷风。 2. 仪表无任何系统故障灯点亮，车辆在空调开启前后整车耗电功率不变。 3. 机舱冷凝风扇高速旋转，AC关闭后立刻停止。 4. 高低压管无明显温差。 5. 没有听到压缩机运转声音，并没有感觉到电动压缩机转子运转时壳体明显震动。 6. 连接空调压力表，A/C开启前后高低压压力均为600kPa左右。 7. 电子红外温度枪测量室内各出风口附近温度为室内温度32℃，测冷凝器上下表面温度差为0℃。 8. 空调系统报U016B87与ACCM（空调压缩机模块）通信丢失，状态为当前故障，根据专检引导压缩机无法通信，压缩机和空调热管理系统模块通信是LIN线通信。 9. 万用表测试空调低压控制插头BV08，1/BV08电源+、3/BV08接地一电压12.9V正常且功率试灯点亮，诊断仪能进入空调控制模块间接证明模块电源正常。 10. 用万用表测试A/C开启时，2/BV08LIN线电压9.35V，在正常8-13V范围内，用示波器测试A/C开启时LIN线波形，测量LIN线波形均匀有波动，电压在1-12.5V、平均10.8V，波形通信正常。 11. 6/BV08、7/BV08高压互锁线路，控制策略推理互锁不会有问题，如果有问题，车辆不会上电，车辆将无法行驶。 |
更换新的充电机总成后，专检进入AC空调模块，无故障码，压缩机欠压故障排除，查看数据流环境温度，蒸发箱温度等参数均正常，于是进行实车测试，压缩机开始工作，工作电流5A左右，空调制冷系统恢复正常，故障排除。 | 做故障件压缩机和充电机测试：压缩机正负阻值为0Ω，二极管管压降为0V；测试充电机高压配电箱内部空调高压保险丝烧毁，烧毁原因分析：压缩机控制模块高压内部短路导致；压缩机控制模块低压通信损坏；压缩机正负极短路导致充电机高压配电箱保险丝烧毁，后来询问车主得知，此车在其他公司充电桩充电时同时打开空调后出现空调不制冷故障，故障可能原因是外部充电桩输出电压不稳定，导致压缩机内部烧毁短路，同时烧毁充电机高压配电箱内的高压保险丝，此故障诊断涉及空调系统压缩机低压电路和高压电路，在维修高压电路时一定要安全规范操作。 |
散热风扇故障导致空调不制冷
| 案例 | 车型 | 行驶里程 | 故障现象 | 故障诊断 | 故障排除 | 维修总结 |
| 1 | 帝豪EV450 | 400km | 空调开启后，车内制冷效果差，出风口吹出来的几乎是自然风。 | 1. 确认故障现象，空调系统已开启，温度调至最低，但出风口无冷风。 2. 检查空调系统高低压管路连接上空调压力表，A/C开启后，压缩机工作，高压表指针数值压力迅速上升，低压压力表指针数值处于正常状态。 3. 空调高压管路高压压力表指针测试数值达到了26bar的压力，而空调低压管路低压压力测试数值为约3bar，根据空调压力表的数值来看，空调低压压力正常，而空调高压压力过高导致压缩机停机不工作，这是空调系统的一种保护机制，避免压缩机一直工作，导致空调管路压力过高而爆裂。 4. 连接诊断电脑读取车辆相关控制单元，诊断电脑读取到以下故障代码：空调控制器（AC）存储有 B118F96 压缩机故障 B11927B 电池冷却液电子水泵空载 整车控制系统（VCU）存储有 P1C0F52 高速风扇继电器故障 P1C1152 低速风扇继电器故障 U015587 与组合仪表丢失通讯 根据故障代码来看，跟散热风扇有关系，因为压缩机开始是工作的，所以压缩机损坏被排除，故根据故障代码重点检查散热风扇部件。 5. 利用诊断电脑主动测试散热风扇是否能正常工作，用诊断电脑激活散热风扇后，发现车辆的散热风扇并没有正常运转工作，由此确定是散热风扇不工作导致空调冷凝器散热不良，从而引起空调高压压力迅速上升，为了保护空调系统，因此使压缩机停止工作。 6. 于是检查散热风扇的供电系统，检查散热风扇的供电电源，检查发现散热风扇的供电保险丝熔断，该车散热风扇的供电保险丝为40A，保险丝一般情况下很少熔断这么大的保险丝，故怀疑是散热风扇内部短路导致。 7. 检查散热风扇的线束接头，对散热风扇的线束接头断开后，给电测试，发现散热风扇不运转，故散热风扇内部短路导致保险丝熔断。 8. 更换新的散热风扇和40A的供电保险丝，更换新的保险丝和散热风扇后，清除车辆故障代码，多次试车未见故障现象再现，故车辆故障已排除。 |
更换散热风扇和40A的供电保险丝，清除车辆故障代码，多次试车未见故障现象再现，故车辆故障已排除。 | 散热风扇不工作导致空调冷凝器散热不良，从而引起空调高压压力迅速上升，为了保护空调系统，因此使压缩机停止工作，检查发现散热风扇的供电保险丝熔断，该车散热风扇的供电保险丝为40A，保险丝一般情况下很少熔断这么大的保险丝，故怀疑是散热风扇内部短路导致，检查散热风扇的线束接头，对散热风扇的线束接头断开后，给电测试，发现散热风扇不运转，故散热风扇内部短路导致保险丝熔断，更换新的散热风扇和40A的供电保险丝后，清除车辆故障代码，多次试车未见故障现象再现，故车辆故障已排除。 |
便是关于吉利空调故障的详细分析，包括了多个案例的具体信息以及相应的解决方法和维修总结。
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