空调BMS通信故障
| 概述 | BMS（电池管理系统）在空调系统中扮演着关键角色，负责监控和管理电池的状态、性能和安全，BMS在运行过程中可能会遇到各种通信故障，这些故障通常表现为系统不工作、不能与ECU通信、内部通信不稳定等问题。 |
| 常见故障原因及排除方法 | 系统供电后整个系统不工作 可能原因：供电异常、线束短路或断路、DCDC无电压输出。 故障排除：检查外部电源供电是否正常，调整外部电源以满足管理系统的用电要求；检查线束是否有短路或断路，对线束进行修改；查看DCDC是否有电压输出，如有异常可更换坏的DCDC模块。 BMS不能与ECU通信 BMS与ECU通信不稳定 BMS内部通信不稳定 |
| 诊断方法 | 观察法：当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。
故障复现法：车辆在不同的条件下出现的故障是不同的，在条件允许的情况下，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。 排除法：当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。 替换法：当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题还是线束问题。 环境检查法：当系统出现故障时，如系统无法显示，先不要急于进行深入的考虑，因为往往忽略了一些细节问题，首先应该看看那些显而易见的东西：如有没有接通电源？开关是否已打开？是不是所有的接线都连接上了？或许问题的根源就在其中。 程序升级法：当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。 数据分析法：当BMS发生控制或相关故障时，可对BMS存储数据进行分析，对CAN总线中的报文内容进行分析。 |
| 具体案例分析 | 某新能源公交车BMS CAN通讯故障 故障现象：某2015年生产的新能源公交车，搭载磷酸铁锂动力电池，动力电池工作电压为537V，动力电池容量为240Ah,电机额定功率为90KW，车辆在运营中，突然抛锚在半路，仪表无动力电池SOC、总电压、单体电压、单体温度等信息显示，且有故障码1001，因此司机电话请求现场救援。 故障诊断：到达现场后，首先确认故障现象，查看仪表，确实如司机所述，仪表无任何动力电池的信息显示，且有1001故障代码，如下图1所示，查询故障代码表，1001为CAN总线故障，仪表无法收到BMS CAN报文，基于以上故障信息，首先分析可能有以下故障原因：1、BMS主控模块与整车通讯的CAN线出现了故障；2、BMS主控模块故障；3、BMS主控模块供电或接地故障。 图1 仪表故障信息根据以上初步的故障分析，将点火钥匙置于ON档，连接BMS检测调试板到动力电池的主控箱调试接口，BMS检测调试板未被点亮，如下图2所示，该调试口的电源由BMS主控单元提供，也就是BMS主控模块没有电源输出，因此缩小故障范围为BMS主控模块故障或BMS主控模块供电接地故障。 图2 检测调试板未被点亮保持点火钥匙于ON档，用试灯测量动力电池主控模块的供电与搭铁，搭铁正常，ON档供电正常，30（常电）供电缺失，检查动力电池的30供电保险，在开关控制盒中，看到30常电保险还正带有火花，保险底座也被烧熔，如下图3所示，立即将点火钥匙置于OFF档，并断开整车24V电源总闸，检查该烧熔的保险，保险下部的接线端子固定螺母并未锁紧，接线端子十分松旷，此正为保险烧熔的原因。 图3 30供电30A保险烧熔测量确认线路无短路，用线短暂连接上下接线端子（跨过保险），仪表恢复正常显示动力电池的各项信息，1001故障码未再点亮，因此找到该故障原因就为该30A保险烧熔，故障排除：返回修理厂找到该30A保险及底座，然后立即再次到达车辆故障现场，更换30A保险及底座，仪表恢复正常显示，如下图4所示，车辆路试一切正常，至此故障彻底排除。 图4 30供电保险及底座 |
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